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　　　　而根据研究数据汇总来看，单次极地航班飞行时遭遇的剂量为2.5~4μSv/h（上限在太阳活动高峰时达到），虽然这是天然本底辐射（约 0.2μSv/h）的12~20 倍，但如果只是作为普通乘客的每年数次飞行，即使时间较长、在太阳活动高峰期间飞行，也远低于安全电离辐射剂量阈值（建议普通公众为每年1000μSv，而职业工作者为每年20000μSv），不会造成明显影响，但对于常年工作在极地航线的机组乘务人员，部分研究认为总辐射剂量可能接近安全阈值，也需要更多研究确认。

　　　　正因如此，一方面，科研人员的经费宽裕与否并不影响其招聘学生或博后，招聘只看学术水平，比如IPMU为招到全世界最优秀的博后，提供了一份非常有国际竞争力的薪酬；另一方面，青年科研人员也可以自由选择博导和合作导师，并选择自己感兴趣的研究方向，而不必担心导师是否有充足的经费支持。“日本科研人员都不存在非得申请经费才能维持团队存活下去的压力，这给他们提供了一个可以安静做学术的长期稳定的环境。为什么日本的诺奖得主这么多？因为他们的科研生态不急功近利。”庄辞强调。

　　

　　中新网北京5月17日电 题：覃异之之女覃珊：愿以黄埔之光，照亮两岸和平统一的路

　　中新网记者 郎佳慧 迟瀚宇 吕杨

　　“军人作风，要求进步”，这是覃珊对父亲——抗日将领覃异之的印象。1924年，年仅17岁的覃异之看到报纸刊登着黄埔军校创办的消息，怀抱救国之心的他毅然从广西奔赴广州投考。然而，他的求学之路却几经波折。“当时，我父亲的叔叔带他一起去广州追随孙中山，认为这是真正的革命。他们到广州的时候，黄埔军校第一期已经开学了，没赶上。”

黄埔军校二期生覃异之之女覃珊翻阅黄埔军校史图册 记者吕杨摄

　　于是，覃异之叔叔选择投奔广州农民运动讲习所，覃异之则进入桂军军官学校。然而，创办桂军军官学校的刘震寰叛变革命，覃异之便与该校的部分学生一道转入黄埔军校。覃异之被编入黄埔军校二期炮兵科，李济深是他的老师。

　　入学后，覃异之加入共产党在黄埔军校成立的青年军人联合会，开始接触共产主义思想。1925年，国民革命军第二次东征开始。由于部队需要去广东一些农村地区宣传，懂方言的覃异之便加入了宣传队，这也成为他加入中国共产党的重要契机。“在偏远的地方，父亲正跟当地的老百姓宣传东征政策的时候有几声枪响，有人就坐不住了。我父亲就判断，这个枪声的距离还有很远。我们把这个讲完，然后再撤离。当时父亲其实才十八九岁，但是特别沉着处理事情的态度，引起了当时带他们东征的老师，也就是共产党员傅维玉的重视。”第二次东征回来后，覃异之在广东农村的一个农民房间里，秘密加入了中国共产党。

黄埔军校二期生覃异之之女覃珊整理老物件 迟瀚宇 摄

　　覃珊回忆道，为了更方便地开展工作，父亲一直以中共秘密党员的身份留在黄埔军校。抗日战争全面爆发后，父亲率领部队先后参与台儿庄战役、第一次长沙会战等多场重要战役，屡屡给予日军重创。“我第一次看到这张照片，是在广州的黄埔军校展览馆。”覃珊看着照片陷入回忆。

　　“第一次长沙会战时，父亲任195师师长指挥草鞋岭歼灭战。父亲有位部下叫史恩华，是黄埔八期生。那时，史恩华已执行完掩护任务。父亲通知他撤退时，却被告知已经撤不下来了。父亲提出，万不得已时派火力掩护他后撤。史恩华迟疑了一会儿说，‘人没有万不得已的时候。师长，来生再见。’”谈起这段往事，覃珊不忍红了眼眶。她说，这件事在父亲心中一直念念不忘，每当有记者来采访时，他总是讲史恩华营长的故事，然后老泪纵横。

　　受制于当时的历史环境，覃异之无法回到党组织，但他心中仍赞成共产党主张，并在工作中利用职务之便，解救了不少共产党员和民主人士，为南京和平解放作出贡献。

　　随着国民党部队在战场上节节败退，覃异之从南京撤到上海。后因不想随蒋介石去台湾，覃异之又辗转撤往香港。1949年8月，覃异之等44名国民党军政人员在报纸上通电起义，脱离国民党，与共产党合作，为建设新民主主义的新中国而努力。

黄埔军校二期生覃异之之女覃珊展示父亲的老照片 迟瀚宇 摄

　　晚年，覃异之担任黄埔军校同学会副会长、北京市黄埔军校同学会会长等职，为两岸交流交往辛勤奔走。在覃珊心中，父亲始终将振兴中华看作毕生奋斗的使命，而他与万千黄埔人的精神也将激励更多黄埔后人，为推进祖国统一贡献力量。

　　覃珊说，对两岸而言，抗战的历史，黄埔的历史是共同的记忆。百年黄埔精神是一道光，黄埔后代都是循光而行。“我们两岸的黄埔后人在交往中有一个共识，就是用黄埔文化之光，照亮两岸和平统一之路。”(完)

【编辑:陈海峰】

　　　　如今泽连斯基派来了曾经担任过战略工业部部长的帕夫洛•里亚比金出使中国。希望随着乌新任驻华大使的到任，能够进一步加深中国与乌克兰的友好关系。也有益于俄乌未来的和谈……

　　　　据岛内媒体报道，台湾高铁开通运营之初，资产负债率已经高达80%。仅仅三年后的2010年，台湾高铁公司就不堪债务重负濒临破产，不得不在当局介入下，大规模举债融资重组。这种权宜之计没有从根本上解决问题，2015年岛内媒体曾经警示，如台湾高铁公司破产，其3600多亿新台币的债务将导致全台人均负债1.6万元新台币。